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通常為適應地形的起伏，減少建筑工程費用，鐵路的縱斷面是因地勢不同而由不同坡度的連續(xù)直線段連接而成的。正因為如此，在坡段與坡段的相接處，便形成了變坡點，如果各坡段線路直線連接成折線，那意味著線路必定存在一個“折角”，車輛過這個“折角”時車輛和軌道的關系見下圖。
如果這個“折角”角度很小（兩鄰接坡度的坡度差數(shù)值相差很大）時，那么列車行經(jīng)變坡點處時，整個列車會分布在不同的坡段上，這種情況會使車鉤應力發(fā)生變化，容易產生斷鉤或脫鉤。
為保證列車安全運行，如同線路平面曲線一樣，當兩相鄰坡度的代數(shù)差達到一定的數(shù)值時，就應在相鄰坡段間用一圓順的曲線來連接，以改善列車的運行條件，這種在線路垂直面的曲線稱為豎曲線。
如何設置豎曲線？
允許速度不大于160km/h線路，采用圓曲線形豎曲線時，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于3‰，應設置豎曲線，豎曲線半徑不得小于10000m，困難地段不得小于5000m。
允許速度大于160km/h線路，坡度代數(shù)差不小于1‰時，應設置圓曲線形豎曲線，豎曲線半徑不應小于15000 m，且長度不應小于25m。
豎曲線不得與豎曲線、緩和曲線重疊，不得侵入道岔、調節(jié)器及明橋面。
根據(jù)速度的不同，豎曲線的半徑取值不同，如圖所示。
豎曲線在現(xiàn)場如何標記
豎曲線起點位置在鋼軌軌腰上標志“SQ L=豎曲線長度”，變坡點位置在鋼軌軌腰上標志“SB R=豎曲線半徑”，豎曲線終點位置在鋼軌軌腰上標志“SZ L=豎曲線長度”，標記尺寸與曲線標記相同，顏色均為紅底、白字。
